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皮囊氣缸常用調(diào)節(jié)方式分析，皮囊氣缸的工況點(diǎn)是皮囊氣缸和管道系統(tǒng)能量供求上發(fā)生變化，工況點(diǎn)就會(huì)相應(yīng)變化。工況點(diǎn)的改變由兩方面引起：一．管道系統(tǒng)特性曲線改變，如閥門節(jié)流；二．皮囊氣缸本身的特性曲線改變，如變頻調(diào)速、切削葉輪、皮囊氣缸串聯(lián)或并聯(lián)。　　

一、閥門節(jié)流，改變皮囊氣缸流量的直接方法就是調(diào)節(jié)皮囊氣缸出口閥門的開度，額定轉(zhuǎn)速不變，本質(zhì)是改變管路特性曲線的位置來改變皮囊氣缸的工況點(diǎn)。例如皮囊氣缸特性曲線Q－H與管路特性曲線Q－∑h的交點(diǎn)A為閥門全開時(shí)皮囊氣缸的極限工況點(diǎn)。關(guān)小閥門時(shí)，管道局部阻力增加，皮囊氣缸工況點(diǎn)向左移至B點(diǎn)，相應(yīng)流量減少　　

二、變頻調(diào)速，工況點(diǎn)偏離區(qū)是皮囊氣缸需要調(diào)速的基本條件。當(dāng)皮囊氣缸的轉(zhuǎn)速改變時(shí)，閥門開度保持不變，管路系統(tǒng)特性不變，而供能力和揚(yáng)程特性隨之改變。A為皮囊氣缸平衡工況點(diǎn)（也稱工作點(diǎn)），對(duì)應(yīng)效率。欲減小流量，可將轉(zhuǎn)速降低，此時(shí)工況點(diǎn)為B，對(duì)應(yīng)效率，皮囊氣缸仍處于區(qū)內(nèi)。變頻調(diào)速也有局限性，除了投資較大、維護(hù)成本較高外，當(dāng)皮囊氣缸變速過大時(shí)會(huì)造成效率下降，超出皮囊氣缸比例定律范圍，不可能無限制調(diào)速。　　

三、切削葉輪，切削定律認(rèn)為如果葉輪的切削量控制在一定限度內(nèi)，切削前后皮囊氣缸相應(yīng)的效率視為不變。切削葉輪是改變皮囊氣缸性能的一種簡(jiǎn)便易行的辦法，變徑調(diào)節(jié)在一定程度上解決了皮囊氣缸類型、規(guī)格的局限性擴(kuò)大了皮囊氣缸的使用范圍。　　

四、皮囊氣缸串聯(lián)和并聯(lián)，皮囊氣缸串聯(lián)運(yùn)行時(shí)，必須注意后一臺(tái)皮囊氣缸是否能夠承受升壓。啟動(dòng)前每臺(tái)皮囊氣缸的出口閥都要關(guān)閉，然后順序開啟皮囊氣缸和閥門向外供。皮囊氣缸并聯(lián)是指兩臺(tái)或兩臺(tái)以上的皮囊氣缸向同一壓力管路輸送流體，其目的是在壓頭相同時(shí)增加流量。如果只以增加流量為目的，管路特性曲線越平坦，并聯(lián)比串聯(lián)時(shí)的流量更大，更有利于運(yùn)作。　　

五、結(jié) 論，閥門節(jié)流雖然會(huì)造成能量的損失和浪費(fèi)，但在一些簡(jiǎn)單場(chǎng)合仍不失為一種快速易行的流量調(diào)節(jié)方式；變頻調(diào)速因其節(jié)能效果好、自動(dòng)化程度高而越來越受到用戶的青睞；切削葉輪一般多用于清皮囊氣缸，由于改變了皮囊氣缸的結(jié)構(gòu)，通用性較差；皮囊氣缸串聯(lián)和并聯(lián)只適用于單臺(tái)皮囊氣缸不能滿足輸送任務(wù)的情況，而且串聯(lián)或并聯(lián)的臺(tái)數(shù)過多反而不經(jīng)濟(jì)。在實(shí)際應(yīng)用時(shí)更應(yīng)該從多方面考慮適合的皮囊氣缸，才能經(jīng)濟(jì)合理長(zhǎng)久。