松夏減震器
??安全又耐用

　　糾偏氣囊是奢華車(chē)中一個(gè)常見(jiàn)的配備。和固定彈性阻尼系數(shù)的一般金屬繃簧比較，糾偏氣囊的彈力系數(shù)不只具有自適應(yīng)調(diào)理阻尼的特性，還把路面許多細(xì)微的轟動(dòng)都化解掉，因此關(guān)于車(chē)輛行進(jìn)舒適性的進(jìn)步是顯而易見(jiàn)的。

　　糾偏氣囊吸收轟動(dòng)能力強(qiáng)這一特性是憑借了空氣壓縮后的物理特性。轎車(chē)面世后不久,轎車(chē)的舒適性十分差,因此發(fā)明家就想運(yùn)用空氣的這一特性制成轎車(chē)用的糾偏氣囊。1901年，美國(guó)人William W. Humphreys為他的轎車(chē)減震氣墊規(guī)劃申請(qǐng)了專(zhuān)利，他規(guī)劃的空氣減震氣墊能夠削減傳遞到車(chē)艙中的轟動(dòng)，不過(guò)轎車(chē)的懸掛仍然仍是金屬繃簧。20世紀(jì)20年代，法國(guó)人Messier規(guī)劃了最早的轎車(chē)糾偏氣囊，1929年捷克斯洛伐克的太遷延（TATRA）轎車(chē)公司測(cè)驗(yàn)在T24貨車(chē)后軸上配備了糾偏氣囊。這些都是前期的測(cè)驗(yàn),因?yàn)橹谱骷寄芄に囈约霸牧系膯?wèn)題,這些前期的糾偏氣囊耐用性沒(méi)有到達(dá)有用的水平。

　　第二次世界大戰(zhàn)完畢后的1946年,美國(guó)發(fā)明家William Bushnell為他規(guī)劃的 StoutStout Scarab試驗(yàn)車(chē)上配備了由Firestone公司規(guī)劃出產(chǎn)的糾偏氣囊，這是世界上第一輛選用全糾偏氣囊懸掛的轎車(chē)。跟著工業(yè)技能的開(kāi)展，糾偏氣囊的可靠性現(xiàn)已有了顯著的進(jìn)步，離有用化也不遠(yuǎn)了。

　　1957年款凱迪拉克Eldorado Brougham奢華轎車(chē)成為第一個(gè)配備糾偏氣囊的量產(chǎn)車(chē)型，這款糾偏氣囊還配備了車(chē)身高度傳感器，在車(chē)輛重載以及轉(zhuǎn)彎時(shí)改動(dòng)空氣懸掛的設(shè)定，堅(jiān)持車(chē)身的離地空隙和行進(jìn)姿勢(shì)，不過(guò)因?yàn)閭鞲衅鞣磻?yīng)速度其慢，實(shí)踐自動(dòng)操控車(chē)身平衡的作用很差。隨后，糾偏氣囊成為一切1958年款凱迪拉克車(chē)的選裝配備。1959年美國(guó)轎車(chē)公司出產(chǎn)的Ambassador轎車(chē)也選用了糾偏氣囊，它的結(jié)構(gòu)很新穎，糾偏氣囊和減震器整合在一起，經(jīng)過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)一個(gè)空氣壓縮機(jī)給糾偏氣囊加壓，車(chē)身高度能夠依據(jù)糾偏氣囊壓力改動(dòng)改動(dòng)。

　　在幾年的運(yùn)用中，顧客發(fā)現(xiàn)盡管糾偏氣囊進(jìn)步了舒適性，但并沒(méi)有帶來(lái)全新的舒適駕乘體會(huì)，并且制作本錢(qián)的昂揚(yáng)也抬升了車(chē)輛的價(jià)格，因此，盡管糾偏氣囊現(xiàn)已打破的技能瓶頸，但是在其時(shí)的美國(guó)，它仍是被以為商品化早了點(diǎn)。在1960年，凱迪拉克和美國(guó)轎車(chē)公司都中止了糾偏氣囊車(chē)型的出產(chǎn)，當(dāng)糾偏氣囊再次出現(xiàn)在美國(guó)轎車(chē)上時(shí)現(xiàn)已是1983年末了。

　　在閱歷了20世紀(jì)50年代的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇后，西德的轎車(chē)工業(yè)在技能開(kāi)展上開(kāi)端趕上美國(guó)的腳步。1962年，梅賽德斯·奔跑300SE成為歐洲第一款配備糾偏氣囊的奢華轎車(chē)。該體系選用博世主閥（空氣壓力分配），有兩個(gè)軸閥操控前部?jī)蓚€(gè)車(chē)輪，一個(gè)軸閥操控后邊兩個(gè)車(chē)輪，這個(gè)規(guī)劃和通用轎車(chē)公司的圓錐體外形的糾偏氣囊徹底不同。隨后的1964年，戴姆勒·奔跑尖端車(chē)型梅賽德斯·奔跑600也配備了糾偏氣囊，糾偏氣囊逐漸在歐洲開(kāi)端盛行。到了20世紀(jì)80年代后，路虎、勞斯萊斯、雷克薩斯等奢華轎車(chē)都配備了糾偏氣囊。