松夏減震器
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(1) 采用實(shí)體單元建模，見下圖。橡膠氣囊與連接板、連接板與連接板之間定義接觸，并在橡膠氣囊中間加上預(yù)緊力。這樣計(jì)算出來(lái)的結(jié)果一般來(lái)說(shuō)比較準(zhǔn)確，但建模復(fù)雜，計(jì)算量大，對(duì)于橡膠氣囊連接比較多的情況下并不太適合。
(2) 采用梁?jiǎn)卧?，見下圖。梁?jiǎn)卧膬啥它c(diǎn)分別于兩端的連接板通過進(jìn)行連接，不需要定義接觸。除非橡膠氣囊受力工況滿足第一種或第四種受力情況，否則這樣計(jì)算出來(lái)的Mises應(yīng)力實(shí)際上并不是橡膠氣囊真正地應(yīng)力。第一種受力情況，橡膠氣囊主要承受的是外部的軸向拉伸力；第四種受力情況，橡膠氣囊主要承受的是橫向剪切力。這兩種受力情況，橡膠氣囊都不需要承受預(yù)緊力，連接板的外力不是由連接板之間的摩擦力來(lái)克服的，而是由橡膠氣囊本身來(lái)克服。從原理上來(lái)講，這與橡膠氣囊的第三種受力狀態(tài)不吻合。盡管如此，這樣的建模方式仍然可以間接地求出橡膠氣囊的第三種受力狀態(tài)時(shí)的應(yīng)力。
雖然該建模方法得不到橡膠氣囊真正地應(yīng)力狀態(tài)，但可以正確求出橡膠氣囊受力的邊界條件，即得出梁?jiǎn)卧妮S向力和橫向剪切力。得到得軸向力和橫向剪切力后，就可以應(yīng)用中的公式，計(jì)算出相應(yīng)橡膠氣囊的應(yīng)力。