松夏減震器
??安全又耐用

糾偏氣囊是較為合適的可用于擔(dān)架支 架系統(tǒng)的隔振器,它是利用空氣的壓縮彈性進(jìn)行工作的非金屬?gòu)椥栽?。作為隔振元?空氣 彈簧具有非線(xiàn)性變剛度特性,通過(guò)內(nèi)壓的調(diào)整,可以得到不同的承載能力;承受軸向載荷和徑 向載荷,可產(chǎn)生相對(duì)較好的緩沖隔振效果;還具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝高度低、更換方便、工作可 靠、質(zhì)量輕、單位質(zhì)量?jī)?chǔ)能量高等優(yōu)點(diǎn)。將糾偏氣囊增加附加氣室能顯著降低糾偏氣囊的剛 度及固有頻率。
本文對(duì)應(yīng)用于急救車(chē)擔(dān)架支架裝置的糾偏氣囊隔振器的動(dòng)態(tài)特性進(jìn)行了理論 分析、實(shí)驗(yàn)測(cè)試、實(shí)驗(yàn)建模等方面的研究,為今后進(jìn)一步研究半主動(dòng)控制的糾偏氣囊隔振系 統(tǒng)提供了參考依據(jù)。 本文首先介紹了糾偏氣囊的研究與發(fā)展現(xiàn)狀,對(duì)糾偏氣囊的性能和優(yōu)缺 點(diǎn)進(jìn)行了比較。并對(duì)糾偏氣囊的動(dòng)力學(xué)特性進(jìn)行研究,推導(dǎo)了糾偏氣囊動(dòng)剛度計(jì)算公式,分析 了其動(dòng)力學(xué)特性的影響因素,建立了帶附加氣室與不帶附加氣室糾偏氣囊的力學(xué)模型。 其次 做了糾偏氣囊的動(dòng)力學(xué)特性實(shí)驗(yàn),得到如下結(jié)論:不帶附加氣室時(shí),當(dāng)初始?xì)鈮骸?激振振幅增加 時(shí),糾偏氣囊動(dòng)剛度隨之增加;當(dāng)激振頻率增加時(shí),糾偏氣囊的動(dòng)剛度隨之減小。 糾偏氣囊的固 有頻率幾乎保持不變。而帶附加氣室糾偏氣囊在節(jié)流孔孔徑 4-7mm 范圍內(nèi),當(dāng)孔徑增大時(shí), 糾偏氣囊動(dòng)剛度隨之減小;當(dāng)初始?xì)鈮骸⒓ふ耦l率、激振振幅增加時(shí),糾偏氣囊動(dòng)剛度隨之增 加。
在高頻(8Hz)左右時(shí),振幅、頻率的變化對(duì)動(dòng)剛度的改變已不明顯。在低頻率時(shí),帶附加氣 室能顯著降低糾偏氣囊的動(dòng)剛度,而在較高頻率時(shí),帶附加氣室會(huì)使糾偏氣囊的動(dòng)剛度增加。 最后對(duì)帶附加氣室糾偏氣囊力學(xué)模型進(jìn)行了簡(jiǎn)化,通過(guò)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)運(yùn)用最小二乘法對(duì)模型參數(shù) 進(jìn)行了識(shí)別,并用四個(gè)指標(biāo)對(duì)模型擬合精度進(jìn)行了評(píng)價(jià)。分析結(jié)果表明誤差較小,模型能夠比 較準(zhǔn)確的反映出應(yīng)用糾偏氣囊隔振器的力學(xué)特性。