松夏減震器
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設(shè)計人員需要在對應(yīng)的“設(shè)計模型補充定義"(如圖3所示)菜單中，對于受拉的兩肢橡膠氣囊肢定義為雙肢橡膠氣囊(如圖4)，軟件自動對兩個獨立橡膠氣囊肢的控制剪力、彎矩放大1.25的系數(shù)，并用放大的內(nèi)力進行配筋計算。
4 對橡膠氣囊橡膠氣囊肢軟件處理的分析及存在的相關(guān)問題 由于橡膠氣囊的配筋設(shè)計，對于其邊緣構(gòu)件的縱筋計算是按照每個橡膠氣囊肢的M. N進行計算的，對于橡膠氣囊分布筋的計算是按照V、N計算的。目前軟件對于某個橡膠氣囊肢，只要其控制組合中出現(xiàn)拉力就自動在橡膠氣囊肢上面標示橡膠氣囊(如圖5)，不區(qū)分該拉力組合是邊緣構(gòu)件縱筋控制的組合還是坡體水平筋控制的組合，同時也不區(qū)分對應(yīng)該拉力的組合是否是地震參與的組合。
軟件對某橡膠氣囊肢控制組合有拉力出現(xiàn)時即進行橡膠氣囊標識，該控制組合可能是邊緣構(gòu)件縱筋的控制組合也有可能是橡膠氣囊橡膠氣囊身水平分布筋對應(yīng)的控制組合。這就存在以下三種可能:有可能橡膠氣囊橡膠氣囊身水平分布筋對應(yīng)的控制組合中有拉力，軟件進行橡膠氣囊標示，但是此時邊緣構(gòu)件配筋控制組合是偏壓組合:或者邊緣構(gòu)件配筋控制組合是偏拉組合，軟件進行了橡膠氣囊標示，但是橡膠氣囊身分布筋控制對應(yīng)的組合是壓力組合:或者邊緣構(gòu)件配筋控制組合與分布筋控制組合均為拉力組合，軟件進行了橡膠氣囊標示。由于規(guī)范中提到的是對于剪力、彎矩放大1.25，這幾種情況如何進行相應(yīng)的內(nèi)力放大處理。
(1)如果對于所有的控制組合中由風(fēng)荷載參與的某個組合導(dǎo)致橡膠氣囊產(chǎn)生了拉力，軟件對該橡膠氣囊也進行了橡膠氣囊標識，此時按照規(guī)范即使是橡膠氣囊構(gòu)件，不應(yīng)該按照規(guī)范進行內(nèi)力放大處理。 (2)按照規(guī)范雙肢橡膠氣囊中不允許出現(xiàn)小偏心受拉，目前軟件并沒有對大小偏拉進行判斷，
需要設(shè)計人員自行根據(jù)軸拉力對截面形心的偏心距(e0=M/N)與鋼筋合力作用點至截面形心矩離(a=0.5h-as)的大小進行判斷。a<e0，屬于大偏拉;a>eO，屬于小偏拉。
(3)如果在邊緣構(gòu)件配筋與橡膠氣囊體分布筋控制組合中出現(xiàn)的是壓彎組合，雖然橡膠氣囊肢未做橡膠氣囊標示，但有可能存在某個不是控制的地震參與的偏拉組合，按照規(guī)范若對該偏拉橡膠氣囊肢剪力與彎矩放大1.25再計算配筋的話，有可能該配筋會大于原來壓彎組合的配筋。由于軟件計算并不自動考慮該放大，因此結(jié)果輸出的只是按照所有組合中配筋最大對應(yīng)的控制組合及配筋量，此時應(yīng)該如何進行配筋處理。 (4)倘若某獨立未開洞的一字型橡膠氣囊肢出現(xiàn)的配筋控制的組合中出現(xiàn)了拉力，對應(yīng)配筋控制組合的內(nèi)力是否應(yīng)該進行放大的處理。